กระดาษลอกสำหรับหนังภายในรถยนต์: สารหน่วงไฟ กลิ่นต่ำ ด้าน

เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ OEM อนุมัติโปรแกรมตกแต่งภายในใหม่ ทีมงานวัสดุแทบจะไม่ใช้เวลาหารือเกี่ยวกับเอกสารเผยแพร่ วัสดุสิ้นเปลืองนี้จะกำหนดว่าหนังสังเคราะห์ PVC หรือ PVC/PU บนเบาะ แผงประตู และแผงหน้าปัด ตรงตามพื้นผิว ความเงา และเป้าหมายการปล่อยก๊าซของโปรแกรมหรือไม่ การเลือกกระดาษลอกสำหรับหนังภายในรถยนต์จึงเป็นการตัดสินใจทางเทคนิค ไม่ใช่พิธีการในการจัดซื้อ

ข้อกำหนดสามประการที่ครอบงำข้อกำหนดด้านการตกแต่งภายในรถยนต์ในปัจจุบัน ได้แก่ การหน่วงการติดไฟ กลิ่นต่ำ และการเคลือบด้าน แต่ละคนโต้ตอบกับเอกสารเผยแพร่ด้วยวิธีที่แตกต่างกัน และการไม่คำนึงถึงสิ่งใดๆ ก็ตามอาจนำไปสู่การปฏิเสธม้วน วงจรการปรับวิศวกรรมใหม่ และการเปิดตัวการผลิตล่าช้า คู่มือนี้จะอธิบายวิธีประเมินกระดาษปล่อยตามเกณฑ์ทั้งสามนี้ และวิธีการจับคู่เกรดกระดาษปล่อยอุณหภูมิสูงที่ถูกต้องกับกระบวนการหล่อของคุณ

เหตุใดเครื่องหนังภายในยานยนต์จึงต้องใช้กระดาษลอกแบบเฉพาะทาง

หนังภายในรถยนต์ไม่เหมือนกับหนังเฟอร์นิเจอร์หรือรองเท้าหนัง ต้องเป็นไปตามขีดจำกัดที่เข้มงวดมากขึ้นในด้านความต้านทานความร้อน การเกิดฝ้า กลิ่น และความคงทนต่อแสง กระดาษลอกที่ใช้ในการหล่อพื้นผิวจึงต้องมีพฤติกรรมแตกต่างออกไปเช่นกัน

กระดาษลอกแบบมาตรฐานสามารถใช้ได้อย่างสมบูรณ์แบบกับหนังรองเท้าหรือกระเป๋าเดินทาง แต่อาจล้มเหลวในการผลิตยานยนต์ด้วยเหตุผลหลายประการ:

• ทนต่อความร้อน: สายการผลิตหล่อยานยนต์จะยึดฟิล์มเคลือบที่อุณหภูมิสูงเพื่อให้มีเวลาการคงตัวนานขึ้น โดยต้องการการเคลือบแบบปล่อยที่ไม่ทำให้อ่อนตัว ติด หรือสูญเสียคำจำกัดความของรูปแบบ
• ความสม่ำเสมอ: โดยทั่วไปการอนุมัติของ OEM จะต้องมีความเงาต่ำภายในม้วนหนึ่งและหลายม้วน ซึ่งขึ้นอยู่กับการเคลือบที่สม่ำเสมอของพื้นผิวกระดาษที่ลอกออก
• ปล่อยสะอาด: สารตกค้างใดๆ ที่เหลืออยู่บนพื้นผิวหนังอาจรบกวนการยึดเกาะ การพิมพ์ และการเคลือบด้านหลังที่หน่วงการติดไฟที่ปลายน้ำ

ผู้ผลิตเครื่องหนังในยานยนต์จึงใช้ไลน์กระดาษลอกออกที่อุณหภูมิสูงโดยเฉพาะ ซึ่งให้ความมันเงาที่ควบคุมได้ การลอกออกที่มั่นคง และรูปทรงเรขาคณิตของลวดลายที่ทำซ้ำได้อย่างแม่นยำ

สารหน่วงไฟ: สิ่งที่กระดาษลอกออกทำได้และไม่สามารถทำได้

การหน่วงการติดไฟในหนัง PVC และ PVC/PU ทำได้โดยผ่านสูตรการเคลือบเป็นหลัก พลาสติไซเซอร์ที่มีฟอสฟอรัส อลูมิเนียมไฮดรอกไซด์ และสารเติมแต่งอื่นๆ จะถูกผสมลงในพลาสติซอลหรือการกระจายตัวของโพลียูรีเทน เพื่อชะลอการติดไฟและจำกัดการแพร่กระจายของเปลวไฟ กระดาษลอกออกไม่ได้มีส่วนช่วยทางเคมีในการหน่วงไฟให้กับหนังขั้นสุดท้าย เนื่องจากจะถูกลอกออกในระหว่างกระบวนการหล่อ

อย่างไรก็ตาม กระดาษลอกออกเป็นตัวเร่งกระบวนการที่สำคัญสำหรับสูตรผสมสารหน่วงไฟ สารเติมแต่งสารหน่วงไฟหลายชนิดเปลี่ยนรีโอโลยีและความไวต่อความร้อนของการเคลือบ ซึ่งส่งผลต่อความลึกของของเหลวที่ไหลเข้าสู่พื้นผิวขนาดเล็กของกระดาษที่ปล่อยออกมา หากกระดาษลอกออกไม่สามารถทนทานต่ออุณหภูมิการประมวลผลที่สูงขึ้นซึ่งจำเป็นต้องใช้บรรจุภัณฑ์เสริมบางประเภท การถ่ายโอนพื้นผิวจะไม่สมบูรณ์และความสม่ำเสมอของความมันเงาจะลดลง

กระดาษลอกออกที่อุณหภูมิสูงใน H-series ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับหน้าต่างการทำงานนี้ โดยจะรักษาความเสถียรของมิติและการปลดปล่อยที่สะอาดที่อุณหภูมิที่พบได้ทั่วไปในการหล่อ PVC สำหรับยานยนต์ ช่วยให้ผู้กำหนดสูตรสามารถใช้ระดับสารเติมแต่งที่จำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการเผาไหม้ในแนวนอน เช่น FMVSS 302 โดยไม่กระทบต่อคุณภาพพื้นผิว

กลิ่นต่ำ: กระดาษที่ปล่อยออกมาส่งผลต่อคุณภาพอากาศในห้องโดยสารอย่างไร

ขณะนี้ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์บังคับใช้เกณฑ์กลิ่นและสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) ที่เข้มงวดสำหรับส่วนประกอบภายใน วิธีทดสอบ เช่น VDA 270 สำหรับกลิ่น และ VDA 277 สำหรับการปล่อย VOC กำหนดระดับสูงสุดที่อนุญาตสำหรับหนังภายในที่ติดตั้งในห้องโดยสารของรถยนต์

จุดที่กลิ่นในหนังสังเคราะห์เกิดขึ้น

กลิ่นในหนังสังเคราะห์ส่วนใหญ่มาจากพลาสติไซเซอร์ ตัวทำละลายตกค้าง และผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการผลิต อิทธิพลของกระดาษเผยแพร่นั้นมีผลทางอ้อมแต่มีความหมาย และทีมจัดซื้อมักจะมองข้ามมันไปจนกว่ากลิ่นจะล้มเหลว

การปล่อยกระดาษสามวิธีสามารถรบกวนเป้าหมายที่มีกลิ่นต่ำได้

• การโอนตัวแทนการวางจำหน่าย: ชั้นลอกออกที่ไม่เสถียรหรือเคลือบมากเกินไปอาจทำให้ซิลิโคนหรือสารลอกออกอื่นๆ สะสมบนพื้นผิวหนังได้ สารตกค้างเหล่านี้สามารถดักจับตัวทำละลาย ทำให้การระเหยช้าลง และเลื่อนการปฏิบัติตามขีดจำกัด VOC
• การปล่อยความร้อน: กระดาษปล่อยเกรดต่ำสามารถระเหยสารอินทรีย์ปริมาณเล็กน้อยเมื่อถูกความร้อน สารประกอบระเหยเหล่านี้อาจถูกดูดซับโดยสารเคลือบที่เพิ่งหลอมละลาย และดูดซับกลับเข้าไปในภายในห้องโดยสารในภายหลัง
• การปนเปื้อนพื้นผิว: ฟิล์มใดๆ ที่หลงเหลืออยู่บนหนังจะสร้างส่วนต่อประสานเพิ่มเติมที่สามารถทำปฏิกิริยากับความชื้นหรือความร้อน และมีส่วนช่วยในการตรวจจับกลิ่นในระหว่างการทดสอบแผง

การเลือกกระดาษลอกออกที่มีการเคลือบสารปล่อยที่มีความเสถียรต่อความร้อนและกระดาษรองที่สะอาดจึงเป็นขั้นตอนที่เป็นประโยชน์ในกลยุทธ์การควบคุมกลิ่นต่ำ กระดาษซีรีส์ H ผลิตขึ้นด้วยน้ำหนักการเคลือบที่สม่ำเสมอและสารเคมีในการปลดปล่อยความร้อนที่คงตัว ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของปัญหาการปล่อยก๊าซที่เกี่ยวข้องกับสารตกค้าง

Matt Finish: กระดาษรีลีสกำหนดความมันวาวของห้องโดยสารได้อย่างไร

นักออกแบบตกแต่งภายในระบุพื้นผิวด้านด้วยเหตุผลด้านสรีรศาสตร์และความสวยงาม แผงหน้าปัดเคลือบเงาจะสร้างแสงจ้าที่กระจกหน้ารถภายใต้แสงแดดจ้า ในขณะที่พื้นผิวด้านช่วยกระจายแสงและให้ความรู้สึกนุ่มนวลเมื่อสัมผัสมือ เป้าหมายความมันเงาของหนังรถยนต์ทั่วไปมีค่าต่ำกว่า 3.0 โดยวัดที่รูปทรง 60 องศา และโปรแกรม OEM หลายโปรแกรมต้องการระดับซูเปอร์แมตต์ต่ำกว่า 1.5

กระดาษลอกเป็นปัจจัยควบคุมที่สำคัญที่สุดสำหรับความมันเงาขั้นสุดท้ายของหนังสังเคราะห์แบบหล่อ เมื่อการเคลือบถูกเคลือบบนกระดาษลอกออกและหลอมละลาย มันจะจำลองภูมิประเทศระดับไมโครของชั้นเคลือบลอกออก กระดาษเคลือบด้านพิเศษที่ออกแบบมาอย่างเหมาะสมจะสร้างความหยาบระดับไมโครแบบสุ่มแบบสุ่มบนหนัง ซึ่งกระจายแสงที่มองเห็นได้ในขณะที่ยังคงความเรียบเนียนเมื่อสัมผัส

ในเมทริกซ์ H-series พื้นผิวทุกตระกูลมีให้เลือกสี่ระดับความเงา: ซูเปอร์แมตต์, แมตต์, เซมิแมตต์ และกึ่งไบรท์ สำหรับโปรแกรมยานยนต์ เกรดซุปเปอร์แมตต์และเกรดด้านถูกกำหนดไว้บ่อยที่สุด

สำหรับผ้าหุ้มเบาะที่ต้องการพื้นผิวที่มีเนื้อละเอียดโดยมีการสะท้อนแสงน้อยที่สุด เกรดซูเปอร์แมตต์ลิ้นจี่เล็ก H608 จะให้โครงสร้างกรวดที่สม่ำเสมอพร้อมทั้งมีความมันเงาต่ำเป็นพิเศษ

สำหรับพื้นผิวแดชบอร์ดและคอนโซลที่เรียบลื่นซึ่งต้องปราศจากแสงสะท้อน เกรดธรรมดาแบบด้านพิเศษ H808 จะให้พื้นผิวที่เรียบและมีความมันเงาต่ำซึ่งสอดคล้องกับภาษาการออกแบบห้องนักบินสมัยใหม่