กระดาษลอกสำหรับหนังรถยนต์: ประเภท ข้อมูลจำเพาะ และคู่มือการจัดหา

คืออะไร กระดาษลอกหนังรถยนต์ ?

กระดาษลอกหนังรถยนต์ เป็นซับสเตรตตัวพาที่มีโครงสร้างซึ่งใช้ในกระบวนการเคลือบทรานเฟอร์และกระบวนการหล่อซึ่งผลิตหนังหุ้มเบาะรถยนต์แบบสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ ไม่ใช่ส่วนประกอบของเบาะนั่งหรืออุปกรณ์ตกแต่งภายในที่เสร็จแล้ว แต่เป็นเครื่องมือการผลิตชั่วคราวที่กำหนดพื้นผิว ลายเกรน และระดับความมันวาวของวัสดุหนัง ก่อนที่จะลอกออก ทิ้งหรือรีไซเคิลเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่

ในการผลิตหนังรถยนต์ โพลียูรีเทนเหลว (PU) หรือสารประกอบ PVC จะถูกหล่อโดยตรงลงบนพื้นผิวกระดาษที่ลอกออก พื้นผิวที่มีลายนูนของกระดาษจะประทับลงในการเคลือบในขณะที่บ่ม ทำให้เกิดเกรนที่มีลักษณะเฉพาะของวัสดุที่ทำเสร็จแล้ว ไม่ว่าจะเป็นเกรนกรวดละเอียด แนปปาที่เรียบลื่น หรือฟักกากบาทที่มีโครงสร้างลึก เมื่อสารเคลือบแห้งสนิทและยึดติดกับผ้าด้านหลัง กระดาษลอกออกจะแยกออกอย่างหมดจด โดยเหลือไว้เพียงพื้นผิวหนังที่สะท้อนพื้นผิวของกระดาษกลับกัน

กระบวนการนี้ - เรียกว่าการเคลือบแบบแห้งหรือวิธีการลอกกระดาษ - เป็นเทคนิคการผลิตที่โดดเด่นสำหรับหนังสังเคราะห์เกรดยานยนต์ทั่วโลก ซึ่งใช้โดยซัพพลายเออร์เบาะ OEM ที่ให้บริการแก่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั่วยุโรป เอเชีย และอเมริกาเหนือ

กระดาษรีลีสเป็นตัวกำหนดคุณภาพหนังยานยนต์อย่างไร

คุณภาพและความสม่ำเสมอของกระดาษลอกออกจะกำหนดคุณภาพพื้นผิวของหนังรถยนต์สำเร็จรูปโดยตรง คุณสมบัติของกระดาษสามประการมีความสำคัญที่สุดในความสัมพันธ์นี้:

ความแม่นยำของพื้นผิว

กระดาษลอกออกสำหรับการใช้งานในยานยนต์จะมีการนูนด้วยลวดลายเกรนที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมภายใต้ลูกกลิ้งแรงดันสูง ความลึก ความสม่ำเสมอ และความคมของลายนูนนี้จะกำหนดว่าพื้นผิวหนังที่เสร็จแล้วจะแสดงลายเกรนที่มีความคมชัดสูงสม่ำเสมอ หรือแสดงความผิดปกติ เช่น ส่วนที่แบน ขอบเบลอ หรือการเปลี่ยนแปลงความลึกของเกรนในม้วน ในการตกแต่งภายในรถยนต์ ซึ่งแผงที่นั่งต่อเนื่องขนาดใหญ่จะต้องรักษาความสม่ำเสมอของการมองเห็น ความสม่ำเสมอของลายกระดาษตลอดความกว้างของกระดาษ — โดยทั่วไป 1,200 มม. ถึง 1,800 มม — เป็นเกณฑ์คุณภาพปฐมภูมิ

ปล่อยประสิทธิภาพการเคลือบ

การเคลือบซิลิโคนหรือโพลีเมอร์ชนิดพิเศษที่นำไปใช้กับพื้นผิวกระดาษจะต้องให้การแยกที่สะอาดสม่ำเสมอจากชั้น PU หรือ PVC ที่บ่มแล้ว การหลุดออกที่ไม่สมบูรณ์หรือไม่สม่ำเสมอทำให้เกิดข้อบกพร่องที่พื้นผิวในหนัง รวมถึงรอยฉีกขาด รอยยึดเกาะ หรือการถ่ายโอนการเคลือบ ซึ่งทำให้วัสดุไม่เป็นไปตามมาตรฐาน OEM ของยานยนต์ แรงคลาย (วัดเป็น cN/ซม.) ต้องอยู่ในช่วงพิกัดความเผื่อที่แคบ: สูงเกินไปและพื้นผิวหนังเสียหายระหว่างการลอก; ต่ำเกินไปและการเคลือบอาจแยกตัวก่อนเวลาอันควรระหว่างการหล่อ

ความเสถียรของมิติภายใต้ความร้อน

สายเคลือบหนังรถยนต์ทำงานที่อุณหภูมิระหว่างการบ่ม 120°ซ และ 180°ซ . กระดาษลอกออกต้องคงความเสถียรของมิติตลอดช่วงอุณหภูมินี้ โดยไม่มีการหดตัว ความเป็นคลื่น หรือการหลุดล่อนของสารเคลือบ กระดาษที่ไม่เสถียรทางความร้อนทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการลงทะเบียนในกระบวนการเคลือบหลายชั้น และอาจทำให้เกิดรอยย่นหรือรอยพับในพื้นผิวหนังที่เสร็จแล้วซึ่งไม่สามารถลบออกในส่วนท้ายน้ำได้

ประเภทของกระดาษลอกที่ใช้ในการผลิตเครื่องหนังยานยนต์

กระดาษไขที่ใช้ในการผลิตเครื่องหนังบางชนิดอาจไม่เท่ากัน การใช้งานในยานยนต์มีความต้องการประสิทธิภาพของกระดาษสูงกว่าการผลิตหนังอุตสาหกรรมทั่วไปหรือหนังแฟชั่นอย่างมาก และใช้กระดาษหลายประเภทที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับกระบวนการผลิตและข้อกำหนดเฉพาะของหนังสำเร็จรูป

สำหรับโปรแกรมยานยนต์ OEM ที่มีข้อกำหนดด้านความสม่ำเสมอของพื้นผิวที่เข้มงวด กระดาษเคลือบอเนกประสงค์หรือไลเนอร์ฟิล์ม PET เป็นที่ต้องการอย่างมาก ต้นทุนล่วงหน้าต่อม้วนที่สูงขึ้นจะถูกชดเชยด้วยต้นทุนกระดาษต่อเมตรที่ลดลงตลอดขั้นตอนการผลิต และที่สำคัญคือความสม่ำเสมอของการจำลองเกรนในรอบการหล่อหลายรอบเมื่อเปรียบเทียบกับกระดาษแบบใช้ครั้งเดียว ซึ่งสามารถแสดงการเสื่อมสภาพของพื้นผิวได้แม้ภายในรอบเดียว

ข้อมูลจำเพาะหลักในการประเมินเมื่อจัดหากระดาษปล่อยยานยนต์

ทีมจัดซื้อและผู้ซื้อด้านเทคนิคในการจัดหากระดาษสำหรับสายการผลิตหนังในยานยนต์ควรประเมินซัพพลายเออร์โดยเทียบกับชุดข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่กำหนดไว้ แทนที่จะประเมินจากราคาเพียงอย่างเดียว พารามิเตอร์ต่อไปนี้เป็นผลที่ตามมามากที่สุดสำหรับคุณภาพการผลิตและผลผลิต:

• น้ำหนักพื้นฐาน (แกรม): กระดาษไขยานยนต์โดยทั่วไปมีตั้งแต่ 120 แกรมถึง 220 แกรม น้ำหนักพื้นฐานที่สูงกว่าจะให้ความแข็งแกร่งของมิติที่ดีกว่าบนเส้นเคลือบที่มีรูปแบบกว้าง และต้านทานการเป็นคลื่นภายใต้ความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่ากระดาษที่มีน้ำหนักเบา
• ปริมาณความชื้น: ควรควบคุมอย่างเข้มงวดที่ 6%–8% ในการจัดส่ง กระดาษที่มีปริมาณความชื้นนอกช่วงนี้มีแนวโน้มที่จะเกิดความไม่แน่นอนของขนาดบนเส้นเคลือบที่ให้ความร้อน ทำให้เกิดปัญหาการลงทะเบียนในกระบวนการเคลือบหลายชั้น
• น้ำหนักและความสม่ำเสมอของการเคลือบซิลิโคน: การใช้ซิลิโคนที่ไม่สม่ำเสมอกับความกว้างของกระดาษทำให้เกิดแรงคลายตัวที่แปรผัน ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของข้อบกพร่องที่พื้นผิวในหนังรถยนต์สำเร็จรูป ซัพพลายเออร์ควรให้ข้อมูลน้ำหนักการเคลือบข้ามทิศทางต่อม้วน ไม่ใช่เพียงค่าเฉลี่ย
• เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนในการขึ้นทะเบียนธัญพืช: สำหรับกระดาษอเนกประสงค์ที่ต้องผ่านกระบวนการหล่อหลายรอบ ลายนูนลายเกรนจะต้องคงความลึกและความคมเดิมไว้ ซัพพลายเออร์ควรระบุจำนวนรอบที่ความลึกของเมล็ดข้าวจะคงอยู่ภายใน ±5% ของข้อกำหนดเบื้องต้น
• เส้นผ่านศูนย์กลางม้วนและข้อกำหนดหลัก: ต้องเข้ากันได้กับอุปกรณ์คลี่คลายบนสายการเคลือบ แกนสายยานยนต์มาตรฐานมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 นิ้วหรือ 6 นิ้ว เส้นผ่านศูนย์กลางม้วน ณ การส่งมอบควรได้รับการยืนยันกับความจุของสถานีคลี่คลายเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงาน

การขอรายงานการทดสอบชุดการผลิต รวมถึงการวัดแรงปล่อยข้ามทิศทาง ปริมาณความชื้นในบรรจุภัณฑ์ และข้อมูลความเสถียรทางความร้อนที่อุณหภูมิการบ่มเป้าหมาย ก่อนที่จะอนุมัติซัพพลายเออร์รายใหม่ถือเป็นแนวปฏิบัติมาตรฐานสำหรับผู้ผลิตเครื่องหนังในยานยนต์ที่จัดหาโปรแกรม OEM ระดับ Tier 1